计算能耗比和喷气涡轮结构,决定使用“盾”型。
它的本质类似于魔法盾,在体表附着一个冷空气层,用来阻隔火焰直接烧身。
放在喷气涡轮里也一样,只要在主燃烧室往后的部分,维持一个紧贴金属壁的、不流动的固态空气附面层,利用外涵道气体给金属壁来带的降温效果,就能维持热平衡。
具体一点,例如把一厘米厚的空气分作三层。
最内侧受燃烧室温度影响,会达到1400度以上。中间层同时受内外影响,温度就只有1200度。外层则主要受到金属壁影响,而金属壁会一直被外涵道风力降温,能保证温度更低。
总之就是利用空气极差的导热性,来实现保护燃烧室外壁的目的。
具体做起来,要维持多厚的空气层、空气层对燃烧室效果的影响、燃烧室需不需要改变形状等等等等,都属于细节工作,一点点验算,及时和其他团队保持沟通推进就行。
院士的团队除了院士本人,还有几个小院士和新进研究员,拉瓦团队总计八个人,只要方向定下,很多工作并不需要拉瓦亲自做。
他还抽空研究了一下喷气涡轮的纯魔法方案。
涡轮螺旋桨,是由涡轮带动前方螺旋桨运动,气动力仍然倾向于螺旋桨动力,既螺旋桨拉着飞机走,涡轮尾气再提供一定的额外推力。
暂时不考虑螺旋桨部分,喷气涡轮的本质,是气体减速增压-加热膨胀-燃料转化出额外气体-混合外涵道冷流喷出的过程,其中热量只是一个给气体增压的因素,并不是工作原理。
用魔法直接把水气化,混合来流能不能达到同样的效果呢?
只要经过简单计算就知道,答案是——可以!
魔法在稳定机械能方面的效率有限,却很善于制造“变化”,甚至不需要把水变成水蒸气,直接给它分离成氢气和氧气,能耗也高不了多少,将其点燃又能获得额外的热力增压效果,防止水气在尾流段凝露带来减压。
但在做具体计算时,拉瓦发现还是有难点,还很奇葩。
后方气压过大,温度过高,现有涡轮根本顶不住。
如果改用魔法来凝结气态涡轮浆液,整个魔术系统又会过于复杂,几乎没有量产可能。这种复杂度的魔术阵一般只用在重工需要的生产设备端,以达到最大程度利用,单台发动机再厉害,能比得上一台重型机床吗?
当然,如果陛下需要一台出行用的专机,可以考虑考虑。
做了一大堆工作,去看组员进度的路上,看到发动机厂墙上的发动机发展顺序宣传图,突然意识到,还是把问题想复杂了。
如果用水来做纯魔法喷气机,根本没有必要用涡轮啊!
涡轮的作用只有一个,整流。
高速来流变成中速高压,再到尾流的高速高压,那是涵道形状和燃烧带来的效果,和涡轮本身没什么干系。
不整流带来的结果就是燃料混合比差,燃烧不够充分,推流变形。
只要燃料质量推力比不降低,有没有涡轮其实不会影响使用,对吧,而且喷气发动机结构更简单,维护保养难度也低得多。
一台水动力喷气发动机,应该有应用前景吧。
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