会随超音速的提高而急剧上升,因气动加热而引起的结构和材料上的困难。
2马赫时,机头处的温度略超过100摄氏度,但是当达到3马赫时,飞行器表面的温度则会升到350摄氏度右,已超过了铝合金的极限温度,使其强度大大削弱,6马赫时,飞机顶端的温度就已经达到了1480摄氏度。
航空界把飞行器作高速飞行时所遭遇到的这种高温情况称之为“热障”,而且也是航天界必需面对的关卡。
并非战斗机竭力追求极限,可是却不得不面临着一道又一道技术和材料的“拦路虎”层层阻截,如果没有合理的解决方案,战斗机甚至会被自己的速度直接在大气中烧成一团火球。
而米格-25“狐蝠”恰恰就是打破了许多人的常规思维,采用了不锈钢作为主体材料,曾打破多项飞行速度和飞行高度世界纪录,可在24000米高度上以马赫的速度持续飞行,最大飞行速度甚至能够达到3马赫,虽然可以达到这样的性能,可是米格-25驾驶舱内的局部温度甚至可以直接捂熟鸡蛋。
尽管带来的性能有些极端,而且均衡性不足,可是却让米格-25“狐蝠”成为当时世界上闯过“热障(马赫)”仅有的三种飞机之一。
除米格-25,另两种是美国的sr-71和俄罗斯的米格31。
木制飞机到铝合金飞机,从铝合金飞机到钛合金飞机,每一次飞机材料的进步都意味着一次大革命。
即使是目前战斗机普遍使用钛合金,重量轻,强度高,耐金属疲劳,化学性能稳定,可是钛合金也不是没有缺陷,例如切削加工性能差,只能使用激光切割或一次成形,常规的金属加工方法根本不适合钛合金,超过400摄度时会出现强度降低,“热障”效应的影响会越来越严重。
林默在构建自己的“妖孽”时就已经考虑到这种“热障”效应,而金系巨龙拥有足够的合金配方让林默无需担心材质在“热障”下的问题。
或许在其他飞机设计专家来说,是一个不可逾越的天堑,可是到了林默这里,无意间就不再成为问题。
特别是一些航空配件供应商,拿到了林默的合金配方后,直接开工生产,他们可没兴趣了解客户的配方到底是从哪里来的,这也使外界在一定程度上忽视了林默的这个藏宝库。
但是材料上的限制对于金系巨龙来说,等于就是本能,毫不费力,林默拥有大把的合金配方可供选择。
“回头我抄给你好了,想要什么样的我都有。”林默手握一个合金配方宝库,不知道要羡煞多少人,可是自己依然不知道这些配方对于国防星而言的价值所在。
“呵呵,太好了,太好了!走,晚上我请客!五星级宾馆,咱哥俩,要好好的抵足长谈,顺便向你学习学习空战技术,听说你又创造了不少绝招,可不能藏私啊。”
陈海青拍着林默的肩膀,开怀大笑着把林默往奔驰商务车上拖。
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