的结果,不过也可以让人接受,毕竟奥兰治州政府没有花一分钱就得到了一座机场,而且还有之后数十年间每年都有的分红。
至于机场能使用这多少年,现在还没有人考虑这个问题,即便要扩建,或者是迁址,那也不是这一届奥兰治州政府要考虑的问题。
甚至杨·史沫资有生之年能不能看到都不一定。
杨·史沫资准备在20号代表奥兰治州政府和尼亚萨兰航空、罗德西亚航空签订合同,正式将布隆方丹机场的建设委托给两家公司共同承担。
不过在18号发生了一个意外,一架从爱德华港飞往洛伦索马贵斯的飞机发生空难,机上45名乘客连同机组成员全部死亡。
这是南部非洲境内发生的第一起空难,出事的飞机是尼亚萨兰航空公司生产的“空中巴士II”型客机。
杨·史沫资在18号当天稍晚些时候知道了这个消息,不过这没有影响杨·史沫资的决定,南部非洲每年因为车祸死亡的人数超过千人,和汽车相比,飞机的安全性已经很不错了。
杨·史沫资可以不在乎,罗克却不能不在乎。
一直以来,罗克都要求把“安全”放在所有工作的首位,航空业的要求更加严格,工作中不允许出现一丝失误。
事故发生后,罗克马上要求尼亚萨兰航空公司彻查事故原因,并且对所有投入运营的客机进行安全检查,严厉杜绝类似事件再次发生。
“这是一起意外事故,N133降落的时候,洛伦索马贵斯机场周围有大雾,飞行员降落的时候没有对准跑道,直接撞到附近的山坡上——”航空公司总经理雷提夫满脸愧疚,不管是什么原因导致事故发生,雷提夫都必须为之负责。
罗克不说话,其实也没有多生气,南部非洲民用航空虽然之前没有发生过类似事故,不过在世界范围内,事故引发的空难已经发生了好几次,南部非洲也迟早逃不过。
“我们正在总结经验教训,杜绝类似事件再次发生——这一次我们损失惨重,各种损失加上给机组人员的抚恤,以及给乘客的赔偿,总额可能会超过五十万兰特。”雷提夫心痛莫名,不仅仅是因为那五十万,更因为机组人员的损失。
培养一个飞行员成本非常高昂,业界一直传言,培养一名飞行员的成本,大概可以置换和飞行员体重相等的黄金。
尼亚萨兰有海量的飞行俱乐部,培养飞行员的成本虽然没有这么高,不过也不便宜。
“不管多少钱,都要积极联系机组成员和乘客的家属进行赔偿,他们应该都是有保险的吧——”罗克其实也心疼,保险公司的老板其实也是罗克,左右倒右手,反正都是罗克出钱。
“是的,确实有——”雷提夫也知道这个话题不好展开,于是话锋一转:“尼亚萨兰大
请收藏:https://m.qmts8.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)