看,早就形成一种名无实存的结盟关系。
上个月李想也公开表示:如果新势力能活下来三家,希望战友是蔚来和小鹏。
面对一个未知充满生死挑战的领域,
抱团何尝不是一种明智的选择?
“可理想ONE毕竟是一款増程车,增程器这套核心硬件上纯电战友没有前车之鉴,就连传统燃油车厂商那里,也没有太多经验可以借鉴。”
包凡严肃道:“这是他自己的选择,也是剑走偏锋所要付出的代价!”
沈锋摆摆手,这反而是自己尊重他的原因。
之所以选择増程车这条赛道,既有一个后来者的无奈,更代表着一个汽车迷的坚持。
18岁退学创业,先后创立泡泡网和汽车之家,他是曾经的八零后互联网创业神话。
互联网成功经验和思维模式,让他从一开始就与其它新造车企业不同,定位城市智能交通服务商,推出以小型低速电动车为解决方案的SEV项目,野心勃勃挖掘共享出行市场。
可惜这个看似很美的项目,让他尝到失败的滋味,只能被迫转型,寻找一个既不玩互联网概念,又在特斯拉、小鹏、蔚来、威马们之外的细分市场。
无奈啊!
想到这里沈锋道:“我更看好他是汽车迷,也懂汽车和用户。之所以选择増程路线,是因为这个世界既不需要一辆新的燃油车,也不用再跟用户解释为什么电动车里程这么低?”
“最终瞄准汉兰达这一级别的燃油车,将理想ONE定位于一款满足三代同堂家庭需求的奶爸车,不得不说很聪明的选择。”
“只不过做纯电车难,做増程车更难。因为増程的软件非常复杂,无法按照传统车厂的管理方式来做。”
“什么OTA、软件算法、系统架构、云服务、自动驾驶……”
“钱都烧在摸着石头过河,走一条别人不想走,也不敢走的路!”
包凡也沉默不语,对于勇于尝试的创业者,无论结果如何,必须保持敬意。
当然所有人不看好老马的阿里巴巴,连网络还没普及,你居然想玩电子商务?
结果现在……
说实话沈锋不是不看好新能源,傻子都知道这才是未来的大势所趋。
但现在不是入场的最好时机,科技这东西不是靠烧钱就能解决的事。
看看理想SEV项目的失败与漫长的研发,活生生错过新能源最宝贵的窗口期,直接进入残酷的洗牌期。
明年特斯拉ModelY即将国产,大众丰田等传统车企的纯电和混动车型也即将大规模来袭,这个月连保时捷都推出新车……
留给理想的时间肯定不多了。
术业有专攻,
真以为人家奔驰宝马积累百年的工程师是吃干饭的?
包凡已经得到想要的答案,这家伙不太看好,最少现在不太感兴趣。
也能理解,毕竟互联网对于传统制造业只能算是锦上添花,弄好了多卖一点,归根到底还是拼技术和供应链。
这也是传统汽车豪门不急不慌的底气。
随便你丫的慢慢折腾,烧钱把市场教育好了?
老子再进场割韭菜!
但自己毕竟玩的是风投,奔驰宝马难道差钱?
跟李想一样,必须剑走偏锋,不求称霸江湖,但也要争一个响当当的名号吧?
请收藏:https://m.qmts8.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)